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安全飞行:海运能从空运那里学到什么?
发布者:澳门威斯尼斯人app下载  来源:澳门威斯尼斯人app下载  发布时间:      来源:中国远洋海运e刊     2018/6/27 15:50:00

人们一谈到海上安全和海上事故,总是不可避免地联系到人为因素。不幸的是,约有70%的事故确实是由人为因素造成的。

如何解决这个问题是大难题! 

自动化和电子导航设备提供了一种解决方法,但是事故调查显示,这样的系统事实上有时混淆了对情况的感知。一种有争议的说法是,自动驾驶船会成为解决问题的答案,但是要让它成为海上运输普遍接受的方式还有很长的路要走。

越来越多的人开始关注其他交通行业运用的手段,例如将人为因素与高度自动化操作和电子导航系统相结合的航空业。

虽然航空和海运两个行业并不相同,但海运还是可以学到很多,关键在于如何将航空模式转换为适合海运的方式来提升安全性,减少人为失误造成的事故。


英国保赔协会最近在新加坡组织了一次损失预防研讨会,会上先容了飞机驾驶舱的无菌环境,以及舱内所有行为都用语言表述出来,因此两个飞行员完全知道对方在做什么,下级如果发现错误可以挑战上级。英国保赔协会正与总部位于加拿大的航空培训企业CAE合作,将这种培训流程运用到海运业中。

在新加坡举行的国际海上安全会议上,也有演讲嘉宾提到将航空上的操作运用到船上。但有一个问题,如下级船员看到上级犯错后,不愿意干涉,尤其当船员来自不同国家和不同学问背景时,这个问题就更严重了。

新加坡交通部交通安全调查局副局长Kunal Nakra有过调查海运和空运事故的经验,他说明了飞机驾驶舱内的沟通过程。

第一阶段即引导阶段,机组间一般都用名字称呼彼此,一人出错时,其他人会说“我有些担心……”而不是直接说出他人的错误。第二阶段即程序阶段,机上会使用机长这样的正规头衔,然后提出一个观点或可能出现的行动要点。到第三阶段会直接变成命令,比如“你必须要复飞”,而最后如果需要,飞行员会接过机长的指令自己实行动作。

Nakra说,他相信这个体系可以运用到海运上,而且这是行业自己可以做到的,无需IMO制定法规。

Toby Forrest是澳大利亚矿业企业力拓集团运费总经理,他在海上工作了11年。他提倡将航空业的经验运用到海上。他指出,有些油轮运营商已经雇用了一些飞行员来审查他们的系统。


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