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如何用信息化降低传统物流费用 打造智能物流大平台
发布者:澳门威斯尼斯人app下载  来源:澳门威斯尼斯人app下载  发布时间:      中国澳门威斯尼斯人app下载网     2015/5/4 12:41:00

浙商网  今天上午,作为传化物流全国布局的重要节点,富阳传化公路港基地正式开业。与此同时,位于传化集团杭州总部的传化物流全国数据中心也正式启动,巨大的LED屏幕实时显现出传化各区域物流基地的运行数据。

“数据,对货运司机而言,意味着货源,意味着效益。”传化集团董事长徐冠巨说,在数据中心,可以看到传化物流旗下园区货物的运输、配送定位,并根据司机的车辆实时行驶情况就近提供货物匹配,防止空跑。“每单配货时间有望从目前的3天缩短至6至9小时。”在今天结束的中国中小公路物流企业发展峰会上,来自国内物流、互联网方面的专家,在体验传化公路港的物流平台时,探讨国内公路物流如何借助互联网+,实现物流业智慧转型。

制造业“物流之痛”

“物流之痛是制造业转型之痛。”长期从事制造业的徐冠巨对物流的切肤之痛深有感触,他报出了一系列数据:我国社会物流总费用占GDP比率约为18%,与世界平均水平相比高了近一倍,按2014年我国63.6万亿元GDP测算,社会物流总费用高达11.4万亿元。

另外,中国物流与采购联合会去年发布的《中国采购发展报告》显示,在发达国家,物流成本平均占成品最终成本的10%至15%,在发展中国家,占比是15%至25%甚至更高,而中国的物流成本占比30%至40%。

这些数字说明从2008年以来,我国物流效率的提升或者说物流成本下降的趋势放缓,甚至出现了停滞。这是发展的困局。不过,在中国互联网信息中心副主任金键看来,则正反映出当前是物流业进行“互联网+”的好时机。“新常态”下,物流作为生产性服务业将迎来大发展的机遇。

物流行业增速的放缓,也正在吸引各路资本和技术云集物流,寻找物流行业整合的突破口。金键说,充分利用互联网打造全新的模式是企业在“群雄逐鹿”中脱颖而出的重要对策,谁真正理解并掌握与信息化的融合,谁就有可能成为最后的胜者,甚至成为千亿级的企业。

架构物流大平台

一直在深耕国内物流行业的传化物流,陆续完成了物流框架在成都、苏州、无锡、富阳等公路港内的运营,并逐步把线下的布局聚拢在线上统一调配。

截至目前,传化物流已在全国17个省会城市、51个枢纽地级市,完成70个网络布点,并在浙江、四川、山东、江苏、福建、重庆、天津、黑龙江、吉林、河北、贵州等11个省市建立全省性网络布局。预计到2020年,传化将形成“10枢纽160基地”的全国性平台网络。

通过打造“天”、“地”两张网,即基于移动互联网、物联网等技术的“天网”信息化指挥系统和“10枢纽160基地”的线下“地网”,线上线下的互联互通,实现对卡车运力的集中采购、集中调度和集中监控。

加上昨日联手国家物流公共信息平台推出的“园区通”,传化试图担当起全国物流园区信息管理的大管家,把涉及公路物流的配货、仓储、运货等信息全部纳入统一平台,并提供一系列的大数据服务,提高物流运行效率。

在徐冠巨的构想中,公路物流港即是提高物流效率的载体,在已有的实践中,“大家通过空载率的下降,估算减少了3.9亿公里的里程,减少了19.2万吨的二氧化碳的排放,节约了5900多万升的柴油,推动了环境改善。”徐冠巨说。

挖掘数据的力量

架构起物畅其流的全国货运网络,是否就是传化物流的终极目标?

据测算,当物流业这轮网络布局与整合真正完成,因车货匹配的效率提升,全国数千万家的企业物流成本将被平均降低20%以上;而另一方面,一个隐藏在物流行业背后的万亿级货运金融池也将被盘活。

在物流大平台下的数百万会员,在园区内的交易数据都会被记录。在物流行业,扫码、手持终端、支付交易,这些新技术帮大家降低了物流的成本,另一方面也可以为物流企业参与融资、保险提供了数据支撑,金键说。

物流这个行业占GDP的比重为什么会成为基础,因为有重大的营销和数据价值。金键说明,如果大家做到很好的分析,可以调配资源,让平台上的企业从小做到大,从大做到强,从低的利润做到高的利润,从高利润做到另一个行业,这就是大数据最终的威力。

另外,通过互联网把数据鸿沟、信息不对称消除了以后,收获端和发货端也会发生变化。比如浙江现在有很多电商村,这种产业随着物流大平台的构建,将越来越多地出现,而这种变化又会辐射衍生出新的城镇化的进程,继而再次改变物流的路径。

“大家需要这些大数据,但前提是要让物流建立一个航母级的平台。”金键说,“大家必须充分敬重数据,更需要一起来参与,无论是平台方还是接入方,抱着开放的心态接入这些数据,大家才有成长的动力。”

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